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Jan 31, 2024

Les ventes de véhicules électriques en Californie ont grimpé en flèche en 2021, la part a atteint près de 10 %. Les constructeurs automobiles hérités, avec des années de retard, mettent enfin la chaleur sur Tesla

Les immatriculations de toutes les nouvelles voitures et camions légers en Californie en 2021 ont bondi de

Les immatriculations de toutes les nouvelles voitures et camions légers en Californie en 2021 ont bondi de 13,3%, à 1,86 million de véhicules, récupérant environ la moitié du plongeon en 2020, mais étaient toujours en baisse de 16% par rapport à 2016, selon la California New Car Dealers Association (CNCDA) . Comme partout, les ventes de véhicules neufs en 2021 ont été handicapées par les pénuries de véhicules dues à la pénurie de semi-conducteurs.

En comparaison, aux États-Unis dans l'ensemble, les ventes totales de véhicules neufs ont augmenté de 3,1 % en 2021, par rapport aux niveaux effondrés de 2020, à 14,9 millions de véhicules, à peu près le même qu'en 1978, ajoutant une autre année à la stagnation de 25 ans interrompue par des plongeons. . La Californie s'intègre parfaitement.

Le seul segment où les ventes ont explosé en 2021 et établi un énorme nouveau record, après avoir à peine baissé en 2020, était celui des véhicules électriques à batterie (VE).

Les ventes de véhicules électriques ont bondi de 74 % en 2021, pour atteindre 176 357 véhicules. Leur part du nombre total d'inscriptions a grimpé à 9,5 %, contre 6,2 % l'année précédente. Alors que le nombre total d'immatriculations depuis 2016 a chuté de 16 % en Californie, les ventes de véhicules électriques ont plus que quadruplé sur la même période.

Les ventes de Tesla ont bondi de 69,6 % en 2021, à 121 080 véhicules. Mais les ventes de véhicules électriques des autres constructeurs automobiles ont bondi de 82,8 % à 55 277 véhicules. Et la part de Tesla dans toutes les ventes de VE, tout en restant dominante, est descendue à 68,7 %, contre plus de 70 % au cours des trois années précédentes (immatriculations de VE = colonnes bleues, échelle de gauche ; part de VE dans toutes les immatriculations = ligne rouge, échelle de droite) :

En Californie, les services publics d'électricité sont bloqués dans une activité stagnante et en déclin depuis le pic de consommation d'électricité il y a 13 ans. Depuis 2008, les ventes totales d'électricité aux utilisateurs finaux ont chuté de 7,5 %.

La plupart des services publics d'électricité de l'État sont des sociétés cotées en bourse qui souhaitent que la croissance des revenus et la croissance des bénéfices attirent les investisseurs, comme d'autres sociétés, et les véhicules électriques allaient être le ticket.

Mais la consommation d'électricité est toujours en baisse, et la consommation des VE est faible et n'a jusqu'à présent pas été en mesure de combler le trou :

Les véhicules électriques ne représentent encore qu'une petite partie de la flotte totale de véhicules en service, et il faudra encore quelques années avant qu'ils n'entraînent une croissance visible de la consommation d'électricité.

Pour les services publics d'électricité, les véhicules électriques sont la plus grande évidence de l'histoire de l'humanité, car la plupart des gens les chargeront la nuit dans leurs garages pour les recharger après le trajet, consommant ainsi de l'électricité au milieu de la nuit, lorsque les services publics sont très capacité inutilisée coûteuse.

La demande des véhicules électriques permettrait aux services publics de gagner de l'argent au milieu de la nuit, et cette demande au milieu de la nuit pourrait être satisfaite sans avoir à ajouter de nouvelle capacité. Mais ça va juste prendre un certain temps pour faire une brèche.

Toyota (y compris Lexus) est le numéro 1 incontesté en Californie depuis de nombreuses années. En 2021, sa part de marché est passée à 21,2 % (contre 19,3 % en 2019).

La part de Honda (y compris Acura) est tombée à 11,9 % (contre 12,8 % en 2019).

Parmi les constructeurs automobiles américains :

Sur les 15 principaux constructeurs automobiles de Californie, 11 ont enregistré une baisse des ventes en 2021 par rapport à l'année pré-pandémique 2019, y compris Toyota.

Seuls quatre constructeurs automobiles ont enregistré des ventes plus élevées par rapport à 2019, et un seul a enregistré une forte augmentation des ventes :

Le boom des ventes de véhicules électriques en Californie a été largement alimenté par Tesla. Chaque Tesla vendue en Californie est fabriquée en Californie. Aucun autre grand constructeur automobile n'assemble de véhicules dans l'État.

Maintenant, le boom commence également à être alimenté par d'autres constructeurs automobiles. Toutes sortes de modèles arrivent sur le marché. Cette concurrence tardive des constructeurs automobiles hérités – ils ont balayé les véhicules électriques pendant une décennie et se sont fait prendre au dépourvu – diminuera la part de Tesla dans ce secteur en plein essor… eh bien, une fois qu'il y aura suffisamment de semi-conducteurs pour construire les véhicules.

Les incitations fédérales pour les véhicules électriques ne sont plus disponibles pour les acheteurs de véhicules Tesla et GM. Mais les acheteurs peuvent toujours obtenir des incitations fédérales pour les véhicules électriques d'autres constructeurs automobiles. Les incitations nationales et locales sont disponibles sur la base du premier arrivé, premier servi, souvent limitées par les catégories de revenus.

Compte tenu de la demande croissante de véhicules électriques, y compris la demande croissante de Teslas qui ne sont plus éligibles aux incitations fédérales pour les VE, il est temps de laisser les incitations fédérales disparaître progressivement comme prévu lorsque les autres constructeurs automobiles atteindront les jalons. Et il est grand temps de mettre fin aux incitations nationales et locales - parce que…

L'industrie a attiré des milliards de dollars d'investisseurs, et les startups de véhicules électriques ont poussé comme des champignons, y compris une multitude de SPAC de véhicules électriques dont les actions se sont maintenant effondrées, et les constructeurs automobiles traditionnels investissent chacun des dizaines de milliards de dollars pour passer du développement et de la production aux véhicules électriques parce que c'est le seul segment qui se développe à pas de géant. Toute l'industrie nage dans l'argent. Les véhicules électriques prospéreront sans incitations. Les incitations permettent simplement aux constructeurs automobiles de maintenir leurs prix élevés et d'augmenter leurs marges. Les contribuables ne devraient plus être obligés de grossir les marges bénéficiaires des entreprises.

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