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Jun 13, 2023

Cody's Trackside Finds : Une petite étude de station

La gare de Jefferson Junction, Wisconsin, est peut-être petite, mais la zone est grande en

La gare de Jefferson Junction, dans le Wisconsin, est peut-être petite, mais la zone est vaste en détails

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J'ai toujours eu un faible pour les petites gares. Un tel exemple peut être trouvé à environ 30 minutes à l'ouest du siège de Waukesha, Wis., de Model Railroader à Jefferson. Juste au nord de la ville de 8 000 habitants se trouve un endroit sur l'Union Pacific (UP) appelé Jefferson Junction. Lorsque le Chicago & North Western (C&NW) exploitait la ligne, c'était un carrefour animé. La ligne nord-sud reliait Fond du Lac et Janesville. La ligne est-ouest reliait Milwaukee à Madison. Un grand dépôt de bois était situé le long des jambes est et sud du diamant. L'élévateur imposant de Ladish Malting Co. au nord-ouest de la gare assurait un flux constant de trafic. Vous pouvez lire sur l'apogée de Jefferson Junction dans le numéro d'octobre 1978 des North Western Lines, la publication officielle de la Chicago & North Western Historical Society.

Le dépôt de bois a été retiré en décembre 1961 et remplacé par un bâtiment métallique Armco. Aujourd'hui, la jonction est un emplacement mineur sur l'UP. À l'exception d'un tronçon de piste d'un mile et demi à Jefferson Junction, la ligne Milwaukee-Madison a été abandonnée et convertie en Glacial Drumlin Trail. La ligne nord-sud a été raccourcie aux deux extrémités. Aujourd'hui, il s'étend de Clyman Junction, à environ 25 milles au nord, à Fort Atkinson, à 10 milles au sud.

Lors d'une visite à Jefferson Junction par un dimanche calme et couvert de mai 2015, j'en ai profité pour étudier le site. Tout d'abord, j'ai regardé la station elle-même. À en juger par les coups de rouleau fanés, il semblait que le bâtiment en métal avait été repeint plusieurs fois au fil des ans, le gris étant la couleur de choix. La cheminée en brique dans le coin sud-ouest du bâtiment était quelque chose que je n'avais pas vu sur de nombreux bâtiments préfabriqués. Un héraut UP attaché à la vitre de la porte ouest identifie l'occupant actuel du bâtiment. Le panneau de station usé par les intempéries au-dessus de la porte donne un indice sur l'héritage C&NW de la ligne. D'autres détails dignes d'un modèle incluent un tuyau d'arrosage, un cône de signalisation délavé et un marchand de glace extérieur. Le poteau électrique, doté de barreaux d'escalade, s'est avéré un endroit pratique pour apposer le panneau d'interdiction d'intrusion.

Alors que je marchais vers le sud depuis la gare, il y avait une variété de détails à examiner. Le chemin de fer a apporté un conteneur intermodal de 20 pieds pour un stockage supplémentaire. Une porte découpée sur le côté permet l'accès des employés et une paire de ventilateurs à turbine éolienne permettent à l'air de circuler à l'intérieur. Une armoire rouge devant le conteneur sert à stocker les liquides inflammables. D'autres articles à proximité du conteneur comprenaient un vieux bungalow de signalisation, un pneu de tracteur mis au rebut, des éclisses, des selles, des fûts à pointes, des seaux divers et deux bidons de détergent à lessive.

En continuant vers le sud, il est devenu évident que Jefferson Junction était le point de stockage central pour les fournitures de voie sur la branche. Les panneaux de béton et les planches de bois pour les passages à niveau ont été soigneusement empilés en deux piles distinctes. Pour en savoir plus sur les passages à niveau, consultez mon article "Six passages à niveau que vous pouvez modéliser" sur Trains.com.

À côté des matériaux de passage à niveau se trouvaient du matériel de voie. Des éclisses, des bacs de stockage en métal rouillé et des palettes sous film rétractable avec des fûts à pointes ont été regroupés. Un projet de remplacement des cravates était en cours lors de ma visite. De nouvelles traverses ont été empilées à l'est des voies.

Quelques longueurs de rail étaient entreposées à l'extrémité sud de la jonction. Le rail était posé sur des traverses. Cela facilite le levage du rail, soit avec une grue, soit avec un chargeur frontal à fourches. Le morceau de rail le plus proche de la route avait quelques sections de la toile peintes en blanc. Après un examen plus approfondi, j'ai découvert qu'il s'agissait d'un rail de compromis. La pièce unique de rail assure une transition en douceur entre les sections de rail de poids différents, éliminant ainsi le besoin d'éclisses de compromis.

Avant de partir, j'ai pris une photo de la boîte aux lettres à l'ouest du dépôt, qui présente un héraut "ball-and-bar" de Chicago et du nord-ouest. Après des années d'exposition aux éléments, la boule rouge et le lettrage "Chicago System" s'étaient complètement estompés. La barre noire avec le lettrage "And North Western" tenait toujours bon, même si la boîte en métal avait plus de rouille que de peinture.

La station Jefferson Junction n'est pas proposée en tant que modèle standard, donc le kitbashing ou la construction à gratter serait la voie à suivre si vous souhaitez recréer la structure. Vous trouverez ci-dessous des options sur la façon de trouver les détails à l'échelle HO :

Panneaux traversants en béton

Atlas Model Railroad Co. no. BLMA4105

Traverses

Walthers SceneMaster no. 949-4182

Armoire pour liquides inflammables

Walthers SceneMaster no. 949-4149

Tuyau d'arrosage

Mode de soudure ou de fil solide

Conteneur intermodal

Walthers SceneMaster no. 949-2900

Éclisses

Modèles KV nos. KV-2012H, KV-2013H, KV-2014H, KV-2015H

Boites aux lettres

Tichy Train Group no. 8234

Vitrine à glace extérieure

Toutes les miniatures à l'échelle no. 899

Palettes

Walthers SceneMaster no. 949-4129

Rail

Code 83 ou 100 coupé en longueurs de 39 pieds, peint et patiné

Signal bungalow

Grandt Line no. 5910

Attacher les pieux

Modèles Monroe non. 2107

Plaques de liaison

Finition personnalisée no. 7243

Cônes de signalisation

JL Innovative Designs no. 898